Sobre vías y con troley: Cuestión de números (I)

No son po­cas las ve­ces en que nos he­mos pre­gun­ta­do: ¿Cual fue la línea más lar­ga de tran­vías? o ¿y la más cor­ta…? Co­mo es­tas, mu­chas son las de­man­das que nues­tra cu­rio­si­dad sue­le re­cla­mar, y aun­que pue­den ser más de la cuen­ta, tra­ta­re­mos de ha­llar­les res­pues­ta al me­nos a las más co­rrien­tes, pa­ra lo cual re­cu­rri­re­mos a la es­ta­dís­ti­ca.
Di­ce el dic­cio­na­rio: “Es­ta­dís­ti­ca: Cen­so o re­cuen­to de la po­bla­ción, de los re­cur­sos na­tu­ra­les e in­dus­tria­les, del trá­fi­co o de cual­quie­ra otra ma­ni­fes­ta­ción de un Es­ta­do, pro­vin­cia, pue­blo o cla­se”. Es por tan­to una cien­cia que po­dría­mos de­fi­nir co­mo de ob­ser­va­ción, con un muy am­plio cam­po en el que pre­ten­de re­co­ger y coor­di­nar he­chos me­dian­te ci­fras, si­guien­do cier­tos mé­to­dos que la ca­rac­te­ri­zan. Lue­go, gra­cias a ella, pue­de te­ner­se ca­bal idea de la evo­lu­ción de las co­sas, sus va­ria­bi­li­da­des y has­ta pre­de­cir cir­cuns­tan­cias fu­tu­ras an­te la re­pe­ti­ción de cier­tos fac­to­res que la dis­tin­guen. Es en­ton­ces por las es­ta­dís­ti­cas, que po­de­mos dar res­pues­ta a cu­rio­si­da­des co­mo las enun­cia­das y con pre­ci­sio­nes que, co­mo ve­re­mos, pue­den dar­nos sor­pre­sas que des­tru­yen creen­cias que, ge­ne­ral­men­te, son fru­to de la re­pe­ti­ción po­pu­lar. Co­men­ce­mos con lo da­do por ejem­plo al iniciar la no­ta: ¿Cual fue la lí­nea más lar­ga de tran­vías de Bue­nos Ai­res?
Por lo pron­to, y pa­ra­fra­sean­do a aquel gran hu­mo­ris­ta que fue Nor­man Er­lich, de­be­mos de­cir: –Se­gún cómo se mi­re. En pri­mer lu­gar, al de­cir “­de Bue­nos Ai­re­s” de­be acla­rar­se si nos es­ta­mos re­fi­rien­do a la ciu­dad en sí o al con­glo­me­ra­do co­nur­ba­no. Si se tra­ta del pri­me­ro de los ca­sos, con to­da se­gu­ri­dad que la ma­yo­ría di­rá: –¡el 2!, y si fue­ra el se­gun­do –¡el 22, por su­pues­to! Error (y gran­de) en el pri­me­ro y du­da en el se­gun­do. Pa­ra jus­ti­fi­car una afir­ma­ción tan ro­tun­da co­mo es­ta, re­cu­rri­mos a los muy or­de­na­dos y pro­li­jos re­sú­me­nes de trá­fi­co de pa­sa­je­ros de los Es­tu­dios Ge­ne­ra­les y Es­ta­dís­ti­cas de la Ge­ren­cia Co­mer­cial de la Cor­po­ra­ción de Trans­por­tes de la Ciu­dad de Bue­nos Ai­res. De los mis­mos, to­ma­re­mos los co­rres­pon­dien­tes a 1941, por en­con­trar­se la Cor­po­ra­ción ca­si re­cién cons­ti­tui­da y con las mo­di­fi­ca­cio­nes de rees­truc­tu­ra­ción ge­ne­ral ya rea­li­za­das, co­mo al­gu­na fu­sión, su­pre­sión y cam­bios de nu­me­ra­ción. Va­ya­mos en­ton­ces al gra­no.
Si to­ma­mos el to­tal de co­nur­ba­no, co­mo bien di­ji­mos, lo pri­me­ro que sal­ta a nues­tra men­te es la le­gen­da­ria línea 22. No es pa­ra me­nos: Re­ti­ro – Quil­mes. Pe­ro tam­bién es­ta­ba la 28 (ex Eléc­tri­cos del Sur) que ha­cía la ca­rre­ra en­tre Re­ti­ro y Tem­per­ley, lo que no es pa­ra des­pre­ciar. Sin em­bar­go, ha­bía otra que la ma­yo­ría de­ja de la­do y que en de­fi­ni­ti­va les lle­vó la de­lan­te­ra. Me re­fie­ro al su­bur­ba­no de La­cro­ze y su ex­ten­so re­co­rri­do en­tre Bue­nos Ai­res y Cam­po de Ma­yo. Su ge­ne­ra­li­za­da omi­sión se de­be a su ca­rác­ter “mi­ti y mi­ti” (me­dio tran­vía, me­dio tren) ¡Sé muy bien que los “fi­lo­fe­rro­via­rio­s” ya es­ta­rán po­nien­do el gri­to en el cie­lo!. Pe­ro so­bran ra­zo­nes pa­ra rei­vin­di­car­lo pa­ra el “ban­do tran­via­rio”. En pri­mer lu­gar que co­mo tal na­ció, y pa­ra él la Com­pañía La­cro­ze ad­qui­rió aque­llos her­mo­sos co­ches Brill de 4 ejes de los que opor­tu­na­men­te he­mos ha­bla­do. Des­de sus co­mien­zos has­ta los años ‘20 su pun­to ini­cial era la es­qui­na de Co­rrien­tes y Re­con­quis­ta y re­cién a prin­ci­pio de los ‘30, el Fe­rro­ca­rril Cen­tral de Bue­nos Ai­res (tam­bién de los La­cro­ze) arren­dó los tran­vías pa­ra “crea­r” su ser­vi­cio eléc­tri­co su­bur­ba­no, co­sa que no fue más que un arre­glo bu­ro­crá­ti­co en­tre em­pre­sas de la mis­ma fa­mi­lia, pues to­do si­guió igual. Cuan­do en 1939 se for­mó la Cor­po­ra­ción, el sis­te­ma que nos ocu­pa, pa­só a in­te­grar­la co­mo par­te de la Com­pañía La­cro­ze, lle­gán­do­se a pin­tar al­gu­nos co­ches con el clá­si­co mar­fil del res­to de los tran­vías por­teños. No du­ró mu­cho es­ta rein­ser­ción por que a po­co la C.T.C­.B.A. de­vol­vió la lí­nea al fe­rro­ca­rril por no con­si­de­rar­la ren­ta­ble. A pe­sar de tan­tos cam­bios, los pri­mi­ti­vos y tra­di­cio­na­les “bi­chos ver­de­s”, si­guie­ron tra­que­tean­do en su lí­nea has­ta su reem­pla­zo por tran­vías de se­gun­da ma­no (ex – Pa­ci­fic Elec­tric) de Los Ánge­les ya ha­cia 1950. Por to­do lo di­cho el su­bur­ba­no de La­cro­ze fue la más ex­ten­sa lí­nea de tran­vías del co­nur­ba­no bo­nae­ren­se.
Pe­ro di­ji­mos que to­do lo con­cer­nien­te a es­te ar­tí­cu­lo se ba­sa­ría en lo es­tu­dia­do en es­ta­dís­ti­cas. Bien. Aquí de­be­mos ha­cer otra acla­ra­ción: ¿Có­mo me­di­mos la ex­ten­sión de las lí­neas? Sal­vo muy es­ca­sas ex­cep­cio­nes (la N° 1 por ejem­plo) el re­co­rri­do de ida no es igual al de vuel­ta, pues de­bi­do a fac­to­res de tra­za­do o de la ma­no de las ca­lles, por ejem­plo, el pa­ra­le­lis­mo es apro­xi­ma­do so­la­men­te, cuan­do no ine­xis­ten­te. Pa­ra ex­pli­car­lo me­jor to­me­mos el ca­so de las lí­neas 94 y 95. Am­bas eran “cir­cu­la­re­s” va­le de­cir, iban siem­pre en la mis­ma di­rec­ción y se com­ple­men­ta­ban, pues te­nían igual re­co­rri­do yen­do una en un sen­ti­do y la otra en el con­tra­rio. Sin em­bar­go el 94 te­nía una ex­ten­sión de 22,085 Km. y el 95 en cam­bio de 21.333 Km. Por con­si­guien­te, el ki­lo­me­tra­je que fi­gu­ra en las es­ta­dís­ti­cas y es el que to­ma­re­mos se re­fie­re a la “vuel­ta re­don­da”, es de­cir el que de­be re­co­rrer un tran­vía pa­ra vol­ver a su pun­to de par­ti­da. Y con las co­sas en cla­ro, va­ya­mos de una bue­na vez a los nú­me­ros: La lí­nea del Su­bur­ba­no (Cha­ca­ri­ta – De­vo­to – Vi­lla Lynch – Lour­des – Vi­lla Bosch – Mar­tín Co­ro­na­do – Hur­ling­ham – Pe­rey­ra – Cam­po de Ma­yo) te­nía 67,654 Km (*) mien­tras que el 22 ( Re­ti­ro – Ave­lla­ne­da – Sa­ran­dí – Vi­lla. Do­mi­ni­co – Wil­de – Ber­nal – Quil­mes) al­can­za­ba los 46,427 Km., se­gui­do por el 28 (Re­ti­ro – La Mos­ca – La­nús – Ban­field – Lo­mas de Za­mo­ra -Tem­per­ley) con 42,621 Km.; el 30 (Pla­za Cons­ti­tu­ción – Boe­do – Al­ma­gro – Cha­ca­ri­ta – Co­le­gia­les – Bel­gra­no – Núñez – Saa­ve­dra – Vi­cen­te Ló­pez – Oli­vos) (**) con 40,467 Km.; el 20 (Re­ti­ro – Bo­ca – Ave­lla­ne­da – Va­len­tín Al­si­na – La­nús Oes­te) con 35,510 Km.; el 29 (Pla­za Cons­ti­tu­ción – La Mos­ca – La­nús – Ban­field – Lo­mas de Za­mo­ra – Tem­per­ley) con 35,030 Km. y el 3 (Pla­za Cons­ti­tu­ción – Ave­lla­ne­da – La­nús Es­te – Vi­lla Mau­ri­cio) con 29,925 Km.
Aho­ra va­ya­mos a las que cir­cu­la­ban den­tro del eji­do ur­ba­no de la ciu­dad sin sa­lir­se de sus lí­mi­tes. Aquí la que se lle­va las pal­mas es el 35, y si bien en la “ra­ma co­lec­ti­vo­s” el mo­te de “El In­ter­na­cio­na­l” le ca­be y con jus­ti­cia al 60, en lo que a tran­vías por­teños se re­fie­re bien le va­le el apo­do al 35 y si no que lo di­ga su re­co­rri­do: Pla­za de Ma­yo – Re­ti­ro – Re­co­le­ta – Pa­ler­mo – Bel­gra­no – Núñez (ca­si) – Co­ghlan – Vi­lla Ur­qui­za – Vi­lla Puey­rre­dón – Vi­lla De­vo­to, en to­tal ¡40,982 Km.! sin sa­lir de la ciu­dad. (***). Le si­gue, un tan­to de le­jos, el 48 (Ma­ta­de­ros – Flo­res – Ca­ba­lli­to – Boe­do – San Cris­tó­bal – San Tel­mo – Co­rreo Cen­tral) con 33,820 Km.; el 4 (Cons­ti­tu­ción – Boe­do – Al­ma­gro – Ba­rrio Nor­te – Pa­ler­mo – Co­le­gia­les – Bel­gra­no – Núñez – Saa­ve­dra) con 31,096 Km. y en cuar­to lu­gar re­cién el 2 Pla­za de Ma­yo – On­ce – Al­ma­gro – Ca­ba­lli­to – Flo­res – Flo­res­ta – Vi­lla Lu­ro – Li­niers) con 30,677 Km.; se­gui­do por el 86 (Vi­lla De­vo­to – Vi­lla del Par­que – La Pa­ter­nal – Vi­lla Cres­po – On­ce – Cen­tro) con 29,356 Km.; el 97 (Bel­gra­no – Vi­lla Cres­po – Al­ma­gro – San Cris­tó­bal – Pla­za Cons­ti­tu­ción) con 29,315 Km. y el 84 (Vi­lla del Par­que – Flo­res Nor­te – Ca­ba­lli­to – Al­ma­gro – San Cris­tó­bal – Pla­za Cons­ti­tu­ción) con 27,955 Km..
He­mos vis­to las más lar­gas. La otra pre­gun­ta era ¿y las más cor­tas? Bien; aquí co­rres­pon­de ha­cer nue­va­men­te el mis­mo plan­teo: ¿den­tro de la ciu­dad, o in­clui­do el co­nur­ba­no? Den­tro de la ciu­dad una le ga­na de por le­jos a las de­más: el 49 (Ca­ba­lli­to – Ce­men­te­rio de Flo­res) ; con sus 8,841 Km, úni­ca­men­te es su­pe­ra­da por el 52 (Es­ta­ción La­nús – Vi­lla Obre­ra) de só­lo 5,087 Km., sien­do se­gui­do por el 51 (Est. La­nús – La­nús Es­te – Vi­lla Mau­ri­cio), con 9,711 Km, am­bas de re­co­rri­do ex­clu­si­va­men­te pro­vin­cial. Las más pró­xi­mas su­pe­ran los 14 Km y son: el 58 y el 59 (cir­cu­la­res: Pla­za Cons­ti­tu­ción – el Ba­jo ñ Re­ti­ro – Re­co­le­ta – On­ce – Cons­ti­tu­ción, una en un sen­ti­do y la otra en el con­tra­rio) con 14,189 Km. y 14,482 Km. res­pec­ti­va­men­te; el 76 (Ca­ba­lli­to – Boe­do – On­ce – Pla­za Al­vear) con 14, 728 Km. y el 83 (Vi­lla del Par­que – Flo­res – Ce­men­te­rio de Flo­res) con 14,747 Km.
No obs­tan­te, so­bre es­te pun­to po­de­mos de­cir al­go más, an­tes que un pu­ris­ta en el asun­to co­mien­ce a re­zon­gar. Exis­tió un ser­vi­cio den­tro de Bue­nos Ai­res muy co­rto, ca­si po­de­mos de­cir: cor­ti­to. Se lo co­no­ció co­mo el “Ex­pre­so Hi­pó­dro­mo”, tal co­mo re­za­ba en su ta­ble­ro de des­ti­no. Unía las Ba­rran­cas de Bel­gra­no con el Hi­pó­dro­mo Na­cio­nal (o Hi­pó­dro­mo de Bel­gra­no) par­tien­do des­de la ba­rre­ra de la ca­lle Pam­pa y Vi­rrey Vér­tiz pa­ra to­mar por la pri­me­ra has­ta Blan­den­gues (ac­tual Li­ber­ta­dor) y se­guir por és­ta has­ta más o me­nos la al­tu­ra de la ca­lle Ibe­rá des­de don­de vol­vía, con un re­co­rri­do de unas 13 cua­dras, ida y vuel­ta. Si no fi­gu­ra en las men­cio­na­das es­ta­dís­ti­cas, es por que fue le­van­ta­do en 1935, lue­go de la clau­su­ra y cie­rre de aquel cir­co de ca­rre­ras, del que, co­mo hue­lla de su exis­ten­cia ha que­da­do, en el hoy de­no­mi­na­do Ba­rrio Ri­ver, la ca­lle Vic­to­ri­no de la Pla­za, que si­gue la for­ma oval de la an­ti­gua pis­ta. Las es­ta­dís­ti­cas nos dan ma­te­rial pa­ra más, por lo que se­gui­re­mos en la pró­xi­ma no­ta.

Referencias
(*) La Es­ta­dís­ti­ca a que nos he­mos re­fe­ri­do, in­clu­ye en el Su­bur­ba­no el ra­mal a San Mar­tín, por lo que si le des­con­ta­mos 9 Km. en­tre ida y vuel­ta, que­dan aún 58 Km., con lo que si­gue sien­do la ma­yor.
(**) Es­ta lí­nea lle­ga­ba has­ta la ba­rre­ra de la Av. Mai­pú en la es­ta­ción Bar­to­lo­mé Mi­tre del F.C­.C.A., y aun­que te­nía ins­ta­lada to­da la in­fraestruc­tu­ra has­ta San Isi­dro, el fe­rro­ca­rril nun­ca le per­mi­tió cru­zar sus vías pa­ra evi­tar su com­pe­ten­cia con la lí­nea del Ba­jo. Cuan­do se re­mo­de­ló la Ave­ni­da eli­mi­nan­do el bou­le­vard por el que co­rrían los tran­vías, és­tos fue­ron le­van­ta­dos, que­dan­do el Puen­te Saa­ve­dra.
(***) La pri­mi­ti­va lí­nea lí­nea 35, ter­mi­na­ba pri­me­ra­men­te en Bel­gra­no don­de, pa­ra con­ti­nuar a De­vo­to, de­bía tras­bor­dar­se al tran­vía 90 (ambos del An­glo Ar­gen­ti­no) Al cons­ti­tuir­se la C.T.C­.B.A. se fu­sio­na­ron am­bas con lo que se hi­zo el via­je di­rec­to y sin trans­bor­do.

Información adicional

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Año VI – N° 29 – Octubre de 2004
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Año de referencia del artículo: 1939

Historias de la Ciudad. Año 6 Nro29