Sobre vías y con troley: Entre motormen y guardas 2

Al con­cluir la no­ta an­te­rior, ha­bía­mos de­ja­do a nues­tros ami­gos sa­lien­do de la es­ta­ción pa­ra en­trar en ser­vi­cio.
To­do aque­llo que a am­bos les in­cum­bía en su tra­ba­jo en la vía pú­bli­ca, así co­mo lo que po­día ocu­rrir­les en ella, es­ta­ba de­bi­da­men­te con­tem­pla­do en los re­gla­men­tos de las em­pre­sas. Pa­la­bras más pa­la­bras me­nos to­dos apun­ta­ban los mis­mos te­mas.
Sin em­bar­go, al­gu­nos al pun­tua­li­zar cier­tas obli­ga­cio­nes lo ha­cían de ma­ne­ra tal que, tras­crip­tos li­te­ral­men­te, cree­mos con­tri­bui­rán a ha­cer más ame­na, por no de­cir pin­to­res­ca, es­ta no­ta. Vea­mos:

El ma­nual “Ins­truc­cio­nes pa­ra Mo­tor­men y Guar­das” de la Com­pa­ñía Gran Na­cio­nal de 1905 de­ta­lla: …”Se re­co­mien­da es­pe­cial­men­te á los Mo­tor­men que mi­ren bien en las bo­ca-ca­lles a fin de de­te­ner el co­che pa­ra to­mar pa­sa­ge­ros que se apro­xi­men, evi­tan­do que la com­pa­ñía no pier­da pa­sa­ge­ros ó cau­se de­sa­gra­do á al­gu­na per­so­na­”… lo que di­cho en buen ro­man­ce se­ría: —no de­jes gen­te de a pié… por­qué per­de­mos pla­ta. No era me­nos lo que es­pe­ci­fi­ca­ba pa­ra los guar­das: …”An­tes de par­tir de los pun­tos ter­mi­na­les ó de las pa­ra­das fi­jas, los guar­das de­ben mi­rar pa­ra atrás y por los cos­ta­dos del co­che pa­ra ver si vie­nen pa­sa­je­ros pa­ra el via­je, y en ca­so que sí, re­ten­drán el co­che pa­ra per­mi­tir­les su­bir”…
La cos­tum­bre que úl­ti­ma­men­te se ha­bía he­cho co­rrien­te de abo­nar el via­je en la pla­ta­for­ma al as­cen­der an­tes de en­trar al sa­lón, no era per­mi­ti­da. El guar­da era quien de­bía ir tras del via­je­ro has­ta su asien­to a co­brar­le. Al res­pec­to el re­gla­men­to men­cio­na­do di­ce:
…”Los guar­das de­ben arre­glar de ma­ne­ra que ca­da pa­sa­je­ro to­me asien­to, cuan­do lo ha­ya, y si fue­re ne­ce­sa­rio, pe­dir a los pa­sa­ge­ros acer­car­se más pa­ra per­mi­tir sen­tar­se el nú­me­ro de­bi­do. Ade­más de­ben pres­tar aten­ción es­pe­cial á que las se­ño­ras y ni­ñas, ten­gan có­mo­do asien­to”… (Só­lo fal­ta­ba de­cir que tu­vie­ran que al­ter­nar gor­dos con ma­gros pa­ra no he­rir sus­cep­ti­bi­li­da­des…).
To­do es­to me trae a re­cuer­do un he­cho que me ocu­rrió en Mon­te­vi­deo en 1956.
Ha­bía yo cru­za­do el río en el “Va­por de la Ca­rre­ra” en mi pri­mer via­je “in­ter­na­cio­nal y ma­rí­ti­mo”. Abor­dé un tran­vía cu­yo des­ti­no pro­me­tía un lar­go via­je a las afue­ras y en cu­yo ta­ble­ro re­za­ba: “Pie­dras Blan­cas”.
Me de­tu­ve en la pla­ta­for­ma es­pe­ran­do el bo­le­to, pe­ro el guar­da, enar­can­do una ce­ja, ca­si so­ca­rro­na­men­te di­jo: “—To­me asien­to ca­ba­lle­ro, no es­ta­mos en Bue­nos Ai­res”… ¿En que lo ha­brá no­ta­do? pen­sé.
Ve­nían va­rios asientos de­so­cu­pa­dos y ele­gi­do uno; no­té que mi com­pa­ñe­ro me lan­zó una mi­ra­da co­mo di­cien­do: ¡Ma­le­du­ca­do! Y aho­ra ¿qué hi­ce?…
Po­co des­pués lo su­pe. Cuan­do su­bie­ron otros en las si­guien­tes pa­ra­das, an­tes de sen­tar­se se di­ri­gían al otro ocu­pan­te di­cien­do: ¿da per­mi­so? (¡Ay, ay! … Ha­ce me­dio si­glo que ve­ni­mos per­dien­do esos sim­ples y ele­men­ta­les sig­nos de ur­ba­ni­dad).
Pa­ra las pla­ta­for­mas es­ta­ba bien de­fi­ni­do el uso tan­to de la de­lan­te­ra co­mo de la tra­se­ra. La pri­me­ra prác­ti­ca­men­te era “pro­pie­dad de uso ex­clu­si­vo” del mo­tor­man, lo que cier­ta­men­te era ló­gi­co, tra­tán­do­se de quien lle­va­ba los con­tro­les de la mar­cha del tran­vía, de­bien­do evi­tár­se­le la ma­yor can­ti­dad de dis­trac­cio­nes po­si­bles.
El men­cio­na­do re­gla­men­to es es­tric­to: “No es per­mi­ti­do que los pa­sa­ge­ros su­ban por la pla­ta­for­ma de­lan­te­ra, ni pa­ra en­trar en el co­che, ni pa­ra es­ta­cio­nar­se en di­cha pla­ta­for­ma­”… No só­lo eran los re­gla­men­tos los que así lo es­ti­pu­la­ban.
La “Or­de­nan­za Mu­ni­ci­pal de Tram­ways Eléc­tri­cos”, en su ar­tí­cu­lo 74 di­ce que “En la pla­ta­for­ma de los co­ches só­lo po­drán ir tres pa­sa­ge­ros, á ex­cep­ción de aque­lla en que va el Mo­tor­man, á la cual só­lo ten­drán ac­ce­so los em­plea­dos su­pe­rio­res de la Em­pre­sa, los ins­pec­to­res de la Di­rec­ción de Tran­vías y de la Di­rec­ción de Ins­ta­la­cio­nes Eléc­tri­cas. Po­drán ir, ade­más, en la pla­ta­for­ma de atrás, dos car­te­ros, un agen­te de la Po­li­cía y un em­plea­do de la Em­pre­sa. En los asien­tos, irá el nú­me­ro de pa­sa­ge­ros es­ta­ble­ci­do en la ta­bli­lla in­di­ca­do­ra de la ca­pa­ci­dad del co­che, la que irá co­lo­ca­da en el in­te­rior del ve­hí­cu­lo”.
De lo di­cho se de­du­ce que “Com­ple­to” era aquel tran­vía que te­nía to­dos sus asien­tos ocu­pa­dos y tres per­so­nas de pie en la pla­ta­for­ma tra­se­ra, y así lo fue has­ta me­dia­dos de la dé­ca­da del ‘10, cuan­do se co­men­zó a ad­mi­tir via­je­ros de pie en el sa­lón, co­mo tam­bién se in­cre­men­tó el nú­me­ro de ocu­pan­tes de la pla­ta­for­ma tra­se­ra (Has­ta lle­gar a los col­ga­dos…) con lo cual los em­plea­dos, car­te­ros, sol­da­dos, etc., pa­sa­ron a ocu­par la pla­ta­for­ma de­lan­te­ra.
El trans­por­te de bul­tos era ad­mi­ti­do en la pla­ta­for­ma de­lan­te­ra, es­tan­do au­to­ri­za­do el mo­tor­men a re­ci­bir­los, en tan­to y en cuan­to és­tos fue­ran de ta­ma­ño y pro­por­cio­nes que no im­pi­die­ran su nor­mal de­sen­vol­vi­mien­to en la con­duc­ción del co­che.
El he­cho de que fue­ran ad­mi­tir­los, no exo­ne­ra­ba al car­ga­dor de dar una pro­pi­na al mo­tor­man, a quien, si bien le es­ta­ba ab­so­lu­ta­men­te pro­hi­bi­do pe­dir­la, na­die le im­pe­día acep­tar­la.
Por­tar bul­tos da­ba su tra­ba­jo al con­duc­tor, pues te­nía que mu­dar­los a un la­do y otro de la pla­ta­for­ma se­gún la por­te­zue­la que de­bía ha­bi­li­tar pa­ra el des­cen­so du­ran­te el re­co­rri­do. La des­car­ga res­pon­día a un co­rrec­to pro­to­co­lo tá­ci­ta­men­te es­ta­ble­ci­do por la cos­tum­bre y la tra­di­ción: ac­ce­der a la pla­ta­for­ma an­tes de la pa­ra­da, de­jar una mo­ne­das so­bre la ta­pa del con­tro­ller (15 ó 20 ctvs., se­gún el ca­so), si es po­si­ble ha­cién­do­las so­nar con­tra es­ta pa­ra que el con­duc­tor lo no­ta­ra, quien una vez de­te­ni­do el tran­vía al­can­za­ba el bul­to ayu­dan­do a car­gar­lo al hom­bro si fue­se ne­ce­sa­rio.
Pa­ra fi­na­li­zar con es­te te­ma, vea­mos lo que de­ta­lla el Art. 145º del Re­gla­men­to del An­glo: “Es de or­de­nan­za y obli­ga­ción acep­tar pa­ra su trans­por­te en la pla­ta­for­ma de­lan­te­ra los ja­lo­nes y de­más ins­tru­men­tos que lle­ven los peo­nes o em­plea­dos de la Mu­ni­ci­pa­li­dad o de la Com­pa­ñía”…; con­ti­nuan­do con al­go real­men­te in­te­re­san­te a la vez que lla­ma­ti­vo (al me­nos aho­ra). Di­ce que “… igual­men­te ad­mi­ti­rán pa­ra su trans­por­te en la pla­ta­for­ma de­lan­te­ra de los co­ches, PA­LO­MAS MEN­SA­JE­RAS con­ve­nien­te­men­te acon­di­cio­na­das en ca­nas­tas de di­men­sio­nes no ma­yo­res de 60 x 40 x 30 cen­tí­me­tros y que lle­ven la par­te in­fe­rior del fon­do fo­rra­do con ar­pi­lle­ra. Ca­da co­che no po­drá con­du­cir más que una de es­tas ca­nas­tas”. Sin em­bar­go ha­bía lí­mi­tes, pues ade­más de los bul­tos de gran­des di­men­sio­nes, se pro­hi­bían los que lle­va­sen pes­ca­do u otros ani­ma­les (vi­vos o muer­tos), tu­bos de oxí­ge­no, an­hí­dri­do car­bó­ni­co o pro­duc­tos se­me­jan­tes.
Tan­to el guar­da co­mo el mo­tor­man te­nían, mien­tras rea­li­za­ban su ta­rea, una se­rie de pro­hi­bi­cio­nes que im­po­nían a es­tos una ri­gu­ro­sa dis­ci­pli­na. Vea­mos. El Re­gla­men­to de Ser­vi­cio pa­ra Guar­das y Mo­tor­men de la Com­pa­ñía An­glo Ar­gen­ti­na es­ta­ble­cía en su ar­ti­cu­la­do que: “A los em­plea­dos les es­tá ab­so­lu­ta­men­te “pro­hi­bi­do fu­mar en las ho­ras de ser­vi­cio (…) Les es­tá pro­hi­bi­do leer en ser­vi­cio (…) en­ta­blar con­ver­sa­cio­nes pri­va­das con los pa­sa­je­ros…” y el ar­tí­cu­lo 11º de­ter­mi­na al­go que, a pe­sar de ser más que ló­gi­co, no de­ja de lla­mar­nos la aten­ción por lo pin­to­res­co… Di­ce: “A los em­plea­dos les es­tá ªab­so­lu­ta­men­te pro­hi­bi­do ha­cer aguas al cos­ta­do de los co­ches o en la vía pú­bli­ca en for­ma que afec­te a la mo­ral.” (A aguan­tar se ha di­cho)
Otra de las co­sas en que to­das las em­pre­sas fue­ron exi­gen­tes, ha si­do el cum­pli­mien­to del ho­ra­rio es­ta­ble­ci­do. El Art. 22º de es­te úl­ti­mo re­gla­men­to es­ta­ble­ce muy pun­tual­men­te que “… los em­plea­dos lle­va­rán un re­loj de bue­na mar­ca que de­be­rán con­fron­tar dia­ria­men­te con el de la Es­ta­ción”. De­bían par­tir de las ca­be­ce­ras a ho­ra jus­ta y lle­gar a la otra “… con la ma­yor exac­ti­tud po­si­ble…” sien­do tan­to el guar­da co­mo el mo­tor­man los res­pon­sa­bles del cum­pli­mien­to del ho­ra­rio es­ta­ble­ci­do. Po­dían re­tra­sar­se, aun­que jus­ti­fi­cán­do­lo, pe­ro “…ba­jo nin­gún con­cep­to se ad­mi­tía que el co­che va­ya ade­lan­ta­do”. Es­te úl­ti­mo pun­to da­ba lu­gar a se­rias amo­nes­ta­cio­nes y pe­na­li­da­des.
Así el guar­da no de­bía per­der pa­sa­je­ros ni tam­po­co de­jar de co­brar­les el via­je. Pa­ra ello, co­mo vi­mos en el ar­tí­cu­lo an­te­rior, an­tes de la par­ti­da de­bía mu­nir­se de la can­ti­dad su­fi­cien­te de bo­le­tos a uti­li­zar du­ran­te su jor­na­da.
En es­to, de­bían ser cui­da­do­sos, por cuan­to sien­do los res­pon­sa­bles del va­lor de los mis­mos, por un la­do no era cues­tión de que­dar­se sin ellos, pe­ro por otro tam­po­co de lle­nar­se de ro­llos cu­yo va­lor, en ca­so de pér­di­da o ex­tra­vío, co­rría por su cuen­ta y car­go.
Tan­to es así que el mis­mo re­gla­men­to de ins­truc­ción di­ce que “…Los guar­das res­pon­den del va­lor de los bo­le­tos que obran en su po­der. (…) Los ofre­ce­rán al pa­sa­je­ro con voz cla­ra pa­ra el ca­so de que és­te tu­vie­se ‘pa­se’, y só­lo cor­ta­rán el bo­le­to al ver que el pa­sa­je­ro se dis­po­ne a pa­gar­lo.“
Es­ta dis­po­si­ción pue­de so­nar ex­tra­ña, pe­ro te­nía su por­qué. Una de las in­frac­cio­nes peo­res y gra­ves que un guar­da po­día co­me­ter era la re­ven­ta de bo­le­tos. En­tre otras co­sas te­nía pro­hi­bi­do re­ci­bir­los de vuel­ta de los mis­mos via­je­ros, re­co­ger­los del sue­lo o rein­tro­du­cir­los por la bo­ca de la má­qui­na ex­pen­de­do­ra. Es­ta úl­ti­ma fal­ta era la so­lu­ción en ca­so de ha­ber cor­ta­do mal un pa­sa­je, pa­ra lue­go si­mu­lar su sa­li­da co­rrec­ta de la mis­ma. De ser sor­pren­di­do, era pa­si­ble de cas­ti­go, igual que si re­ci­bía el di­ne­ro an­tes de dar el bo­le­to al pa­sa­je­ro. Y no ha­ble­mos de cor­tar­lo a me­dias, ha­cien­do tres de dos, ma­ña bas­tan­te co­mún en ese jue­gui­to de co­brar en be­ne­fi­cio pro­pio, co­mún­men­te lla­ma­do “de­güe­llo”.
Era de­ber del guar­da, acom­pa­ñar la so­ga del tro­le en las cur­vas a fin de evi­tar ro­tu­ras en la lí­nea aé­rea si se des­ca­rri­la­ba la rol­da­na. Tam­bién de­bía con­tro­lar la vía li­bre en los pa­sos a ni­vel. Pa­ra es­to, al lle­gar a uno, el mo­tor­man de­te­nía el tran­vía me­tros an­tes de la ba­rre­ra avi­san­do al guar­da con to­ques de cam­pa­ni­lla. Es­te de­bía des­cen­der y con pron­ti­tud lle­gar­se has­ta las vías del tren, cons­ta­tar que no vi­nie­se nin­gu­no, avi­sar de ello al con­duc­tor y vol­ver a su pues­to.
Es­ta “ce­re­mo­nia” que fue da­ble ver has­ta el fi­nal del sis­te­ma, era in­de­pen­dien­te de que las ba­rre­ras es­tu­vie­sen le­van­ta­das. La pre­cau­ción se fun­da­ba en que el guar­da­ba­rre­ras po­día ha­ber­se dor­mi­do, es­tar des­com­pues­to, etc.
(¡Pen­sar que hoy hay co­lec­ti­ve­ros que es­qui­van las ba­rre­ras ba­jas… por­que es­tán apu­ra­dos!)
En los ser­vi­cios noc­tur­nos, cuan­do dos lí­neas se com­bi­na­ban en­tre sí, tan­to el per­so­nal de una co­mo el de la otra, de­bían pres­tar aten­ción en el pun­to de cru­ce o com­bi­na­ción, al pa­so del otro co­che, es­pe­ran­do la lle­ga­da del re­tra­sa­do pa­ra que los pa­sa­je­ros de uno pu­die­sen pa­sar al otro sin gran­des es­pe­ras, muy es­pe­cial­men­te en in­vier­no o en las no­ches tor­men­to­sas.
Si lle­ga­do el fin de la jor­na­da, és­te no coin­ci­día con el fin del ser­vi­cio, se pro­du­cía un re­le­vo, en cu­yo ca­so el re­le­va­do pa­sa­ba la do­cu­men­ta­ción per­ti­nen­te a su reem­pla­zo, es­pe­ci­fi­can­do nu­me­ra­cio­nes de bo­le­tos que se en­tre­ga­ban, nú­me­ro de via­je­ros, etc., de­bien­do des­pués ir a la es­ta­ción a en­tre­gar su re­cau­da­ción y de­vol­ver los bo­le­tos res­tan­tes.
Si el fin de la jor­na­da coin­ci­día con el del ser­vi­cio, el con­duc­tor en­tra­ba el co­che a la es­ta­ción. Lue­go ubi­car el tran­vía en su lu­gar, de­bía apa­gar las lu­ces y ba­jar el tro­le de­ján­do­lo fre­na­do de ma­no has­ta el otro día.
Co­rres­pon­día al guar­da ce­rrar las ven­ta­ni­llas y las puer­tas, cer­cio­rán­do­se del es­ta­do del ve­hí­cu­lo: ras­pa­du­ras, ro­tu­ras, vi­drios, etc. En ca­so de ser ne­ce­sa­rio de­bía in­for­mar por es­cri­to al de­par­ta­men­to co­rres­pon­dien­te.
Es­to ha si­do sim­ple­men­te un día de tra­ba­jo de aque­llos tran­via­rios.
Só­lo la ta­rea. Pe­ro se­gu­ra­men­te, mu­chas, pe­ro mu­chas de es­tas jor­na­das es­tu­vie­ron sa­zo­na­das por anéc­do­tas e his­to­rias. Al­gu­nas ya las con­ta­mos y si Dios quie­re… en el fu­tu­ro con­ti­nua­re­mos con­tan­do otras.

Bibliografía
* Cía. Gran Na­cio­nal de Tram­ways de Bue­nos Ai­res Lt­da. “INS­TRU­CIO­NES PA­RA MO­TOR­MEN Y GUAR­DAS”, 1905.
* Cía. An­glo Ar­gen­ti­na de Tran­vías Lt­da­..”RE­GLA­MEN­TO DE SER­VI­CIO PA­RA GUAR­DAS Y MO­TOR­MEN”, 1929.
* Emp. Mu­ni­ci­pal Mix­ta de­Trans­por­te de Ro­sa­rio – “RE­GLA­MEN­TO GRAL PA­RA EL PER­SO­NAL DE TRÁ­FI­CO”, 1940.
* Emp. Mu­ni­ci­pal de Trans­por­te de Ro­sa­rio – CÓ­DI­GO DE FAL­TAS -, 1950.

Información adicional

HISTORIAS DE LA CIUDAD. Una revista de Buenos Aires
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Año VI – N° 28 – Octubre de 2004
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Categorías: TRANSPORTE, Tranvías, trenes y subte, Cosas que ya no están
Palabras claves: motorman

Año de referencia del artículo: 1905

Historias de la Ciudad. Año 6 Nro28